Indispensables aux véhicules autonomes, les systèmes d’aides à la conduite équipent de plus en plus de voitures. Mais les incidents se multiplient, à tel enseigne que certains constructeurs font marche arrière.
Que se passe-t-il au juste ?
Alors que l’on roule tranquillement, la voiture freine brusquement toute seule, sans raison apparente. En France, 400 personnes touchées par ce phénomène ont répondu à un questionnaire ; et il s’avère que toutes les marques sont concernées. L’incident peut arriver à n’importe quelle vitesse et engendrer, dans 40% des cas, l’arrêt total du véhicule.
Le ministère des transports en France, a diligenté, fin août, une enquête, et le 22 octobre , il mettait en ligne un questionnaire afin de recueillir des témoignages. Pour témoigner, rendez-vous sur : Ecologie.gouv.fr/dossiers/signaler-probleme-votre-vehicule , puis cliquez sur « Signalements freinages intempestifs » Se connecter via FranceConnect ou créer un compte.
Un an auparavant, aux Etats-Unis, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) lançait une enquête après avoir enregistré 354 plaintes concernant des freinages inopinés de modèles Tesla.
Pourquoi ce freinage inopiné ?
La raison est que les deux assistants à la conduite qui sont :
-le régulateur de vitesse adaptatif, ou ACC (Adaptative Cruise Control), ainsi que
-le freinage automatique d’urgence, ou AEB (Automatic Emergency Branking),
Croient avoir repéré un obstacle devant la voiture. On Parle alors de « faux positifs ».
Mais sans oublier les innombrables systèmes qui prolifères de plus en plus, appelés :
-les systèmes avancés d’aide à la conduite, ou ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), comme le freinage automatique d’urgence, l’alerte de franchissement de ligne, l’antiblocage des roues, etc.
Comment cela s’explique-t-il ?
Double équipement qui se complète
Les voitures proposant le freinage automatique d’urgence (AEB) et le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) sont équipées d’un radar associé à une caméra.
Le premier est placé derrière le pare-chocs avant, afin de repérer un danger et de mesurer la distance avec le véhicule qui précède.
Quant à la caméra, fixée sur le pare-brise, elle aide à l’identification de l’obstacle potentiel situé devant : voiture, cycliste, etc.
Le radar lui surveille l’avant
En cas de risque de collision à l’avant, quand la voiture se rapproche trop vite d’un obstacle (fixe ou mobile à une vitesse inférieure à la sienne), une alerte est envoyée au conducteur : un témoin lumineux sur le tableau de bord puis un signal sonore. En même temps, le système met le circuit de freinage sous pression. Il induit ensuite un freinage léger et, si l’automobiliste ne réagit pas, il passe à un plus puissant pour stopper le véhicule et éviter le choc.
La lecture des panneaux
Sur la route, lorsque l’ACC est enclenché, la voiture adapte sa vitesse en fonction des autres usagers, afin de maintenir une distance de sécurité suffisante.
Quand la caméra est couplée à la reconnaissance des panneaux de signalisation (ce qui arrive de plus en plus souvent), le système modifie automatiquement la vitesse selon la limitation en vigueur.
Quelles voitures sont concernées par ces technologies ?
Le freinage automatique d’urgence (AEB) est obligatoire depuis juillet 2022 sur les nouveaux modèles automobiles ; et depuis juillet 2024 sur tous les véhicules neufs.
Le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), lui, est monté depuis plus de trente ans sur différents types de voitures, en commençant par celles de haut de gamme.
Que penser de ces aides à la conduite ?
Certes, cette aide supplémentaire à la conduite ne remplace, en aucun cas, la vigilance et la responsabilité du conducteur ; qui doit, en conséquence, conserver en permanence le contrôle de son véhicule.
Néanmoins, le concessionnaire a l’obligation de bien informer le client du fonctionnement de ces dispositifs pour les utiliser au mieux, et ne pas se faire surprendre lorsqu’ils entrent en action. Il est donc indispensable, de réclamer des explications pratiques et des conseils de mise en œuvre sur place, pour apprendre à réagir en cas de problèmes.
Espérons que ces incidents ne mettront pas en péril le programme de conduite autonome Auto-Drive de niveau 3 , celui où l’auto « remplace » le conducteur en prenant les commandes jusqu’à 95 km/h.
Et notre souhait est que la législation se mette en place pour assurer la sécurité des automobilistes, pendant les différentes révisions et les contrôles techniques. Mais aussi qu’il y est un cadre réglementaire pour s’assurer du bon fonctionnement des Adas.
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